Neue US-Angriffe auf Iran: Drohung gegen Ölinsel Kharg verschärft Krise
Die USA haben erneut iranische Raketenwerfer zerstört, Trump droht mit der Zerstörung der Kharg-Insel. Für Rohstoffanleger steigen die Risiken für Ölpreise und Schifffahrtsrouten.
Die Auseinandersetzung zwischen Washington und Teheran hat sich am vergangenen Wochenende weiter zugespitzt. Amerikanische Einheiten zerstörten am Sonntag zwei Raketenabschussvorrichtungen des Iran auf der Insel Larak, während sich die Islamische Republik darauf vorbereitete, mit Minen bestückte Raketen in Richtung der Straße von Hormuz abzufeuern. Damit endete eine vierwöchige Phase ohne direkte Gefechte.
Es handelte sich um den ersten öffentlich dokumentierten Militärschlag der USA seit Ende Juli. Der Iran reagierte binnen weniger Stunden und feuerte acht Geschosse auf die jordanischen Militärbasen King Hussein und Al Azraq ab. Die jordanischen Abwehrsysteme konnten sämtliche Raketen neutralisieren, Verletzte oder Tote gab es nicht, wie die Regierung in Amman mitteilte.
Noch am gleichen Abend ließ Präsident Donald Trump über soziale Medien verlauten, er werde die Kharg-Insel, den bedeutendsten Umschlagplatz für iranische Rohölexporte, in „Schutt und Asche legen". Diese Ankündigung wirft die Frage auf, ob der Konflikt auf eine diplomatische Lösung zusteuert oder sich weiter hochschaukelt.
Ursachen der Verschärfung
Fachleuten zufolge deutet die Zunahme der Kampfhandlungen darauf hin, dass den USA die Geduld mit der schleppenden Wirkung der Sanktionen ausgeht. „Der Großteil der militärischen Aktionen war von Beginn an eher taktisch als strategisch motiviert", erklärte Ian Ralby, ein Experte für maritime Sicherheit und Präsident von Auxilium Worldwide. „Die entscheidende Frage lautet daher: Warum gerade dies? Warum jetzt?"
Die Sanktionsstrategie schade der iranischen Führung womöglich nicht rasch genug im Sinne der USA, so Ralby. US-Finanzminister Scott Bessent erklärte am Sonntag gegenüber Reuters, er erwarte wöchentlich weitere Strafmaßnahmen gegen den Iran, vor allem gegen Geldhäuser. Washington wolle Institute mit Verbindungen nach Teheran komplett aus dem Dollar-Zahlungssystem ausschließen.
„Es könnte sein, dass der wirtschaftliche Druck das Verhalten Teherans nicht in dem Maße beeinflusst hat, wie die USA sich das erhofft hatten", sagte Ralby. Neue militärische Aktivitäten des Iran könnten zudem US-Truppen oder deren Interessen in der Region in einem so hohen Maße gefährdet haben, dass Washington es für erforderlich hielt, erneut Ziele auf iranischem Boden anzugreifen.
Der amerikanische Angriff sei vermutlich der Versuch, eine festgefahrene Situation aufzulösen, nicht eine grundlegende politische Neuausrichtung, ergänzte Ralby. „Der Status quo ist etwas verhärtet, und ich bin überzeugt, die USA würden gerne eine Veränderung sehen." Es sei jedoch unwahrscheinlich, dass dies die Fortsetzung der Seeblockade oder des wirtschaftlichen „Krieges" verändere, mit dem der Iran unter Druck gesetzt werde.
Drohung gegen Kharg-Insel bleibt wohl nur Rhetorik
Trumps Ankündigung bezüglich der Kharg-Insel wird von Experten vermutlich als reines Säbelrasseln eingestuft. Der Hafen hat seit Ausbruch des Konflikts Dutzende Attacken überstanden, wobei die Ölanlagen gezielt verschont blieben. „Es ist unwahrscheinlich, dass der US-Präsident die Drohung, die Kharg-Insel anzugreifen, tatsächlich umsetzt", sagte Ralby.
Er wies darauf hin, dass die Insel auch eine historische frühchristliche Kirche beherbergt, die der Iran zu schützen versucht. Ein Angriff „würde sowohl die Zerstörung von Kulturgut als auch der kritischen Öl-Infrastruktur bedeuten, was vermutlich verheerende Umweltschäden nach sich zöge", so Ralby. „Sie zu bedrohen mag verlockend erscheinen, sie tatsächlich in die Luft zu sprengen, dürfte jedoch wenig reizvoll sein."
Statt sich den US-Streitkräften direkt entgegenzustellen, werde der Iran eher über Stellvertreter und durch Druck auf Schifffahrts- und Energierouten Vergeltung üben. „Der Schlüssel zu diesem Konflikt war von Anfang an die Asymmetrie", sagte Ralby. „Die Iraner haben bewiesen, dass sie in der Lage sind, begrenzte direkte Gewalt einzusetzen, um erheblichen realen Schaden anzurichten."
Folgen für Ölnotierungen und Seefahrt
Die Huthi-Rebellen, die weite Teile Jemens kontrollieren und seit fast einem Jahrzehnt die Zugänge zur Meerenge Bab el-Mandeb beherrschen, sind vor Wochen auf Seiten des Iran in den Krieg eingetreten. Da die Huthis die Durchfahrt durch Bab el-Mandeb behindern, könnten die USA und ihre Partner mit einer Lage konfrontiert sein, in der die beiden wichtigsten maritimen Nadelöhre für den Export der meisten Erdölprodukte der Golfregion „der Manipulation durch den Iran und seine Verbündeten unterliegen", erklärte Michael Ratney, Senior Advisor am Center for Strategic & International Studies.
Die somalische Piraterie, die seit 2013 kaum noch auftrat, kehrt ebenfalls zurück, da sich die Verbändeflotten auf das Rote Meer und die Straße von Hormuz konzentrieren. Derzeit werden mindestens fünf Schiffe festgehalten, darunter ein Tanker, der am 20. August vor Al Mukalla gekapert wurde.
Die militärischen Auseinandersetzungen bleiben der dominierende Faktor für die Rohölpreise. Die Durchflussmengen durch die Straße von Hormuz erreichten in der vergangenen Woche über den omanischen Korridor unter Geleitschutz der US-Marine rund 7 Millionen Barrel täglich, so Schätzungen von Claudio Galimberti, Chefökonom bei Rystad Energy. Er bezeichnete dies als „einen sehr teuren Mechanismus … aber er funktioniert".
Der Angriff auf Larak droht diese Erholung zunichtezumachen und neue Verunsicherung in die kommerzielle Schifffahrt durch die Wasserstraße zu bringen. „Die Erwartung ist, dass die Durchflussmengen in den nächsten Tagen vermutlich niedriger ausfallen werden, und daher sollten Sie definitiv mit einem Preisanstieg rechnen", sagte Galimberti.
Für Anleger in Rohstoffwerte bedeutet dies: Die geopolitischen Risiken im Nahen Osten bleiben hoch, und die Ölpreise könnten kurzfristig weiter anziehen. Minen- und Energieaktien profitieren traditionell von solchen Unsicherheiten, während die Störung von Schifffahrtsrouten direkte Auswirkungen auf Transportkosten und Lieferketten hat.